斯维奇如何为全球最大的全电动船舶电气安全保驾护航

全球最大的全电动船舶即将往返于乌拉圭与阿根廷之间的水域，它的电气安全由斯维奇负责保障。

这艘 130 米长的双体客滚船（Ro-Pax）”China Zorrilla”号由澳大利亚船厂 Incat 为南美渡轮运营商 Buquebus 建造，已于 9 月抵达乌拉圭。该船预计于 10 月底开始运送乘客横渡乌拉圭与阿根廷之间的拉普拉塔河，单程 55 公里、历时 1 小时，每天执航 6 个航次。

验证大型全电动船舶的可行性

该船最初计划采用柴油和 LNG 推进，Incat 与 Buquebus 后来决定改为全电动。改为电力推进后，船舶整体重量下降，因而可以采用更小的喷水推进器。高强度的船用铝合金结构和优化的船体设计进一步减轻了重量。

主要参数包括：

• 电池组容量是此前任何已装船电池的四倍
• 超过 5,000 个锂离子模组，总重超过 250 吨，分置于 4 个独立绝缘舱室的 12 个阵列中
• 储能容量超过 40 MWh
• 8 台 2,400 kW 电机驱动喷水推进器，每个船体配 2 台固定式和 2 台可调式喷水推进器
• 两端码头各配 15 MW 充电装置，80 分钟可充满；仅需 40 分钟即可充够这段短途航程所需电量
  

该船性能满足运营方对大功率、快速加速、效率、可靠性和灵活性的全部要求。”China Zorrilla”号可搭载 2,100 名乘客和 225 辆汽车，服务航速约 25 节，运力是 Buquebus 此前运营的最大船舶的两倍。

由于”China Zorrilla”号船体更轻、能耗经过高度优化，南美最繁忙的渡轮航线之一将实现 100% 零排放，该航线每年可减少多达 37,545 吨二氧化碳排放。此外，电力推进大幅降低了振动与噪声，为乘客带来更安静、更舒适的旅程。乌拉圭和阿根廷的电力也有很大比例来自可再生能源，乌拉圭更拥有全球最清洁的电网之一。

短路保护铺平道路

这艘船的规模和功率，得益于斯维奇专门定制的保护系统。

从小型混合动力船舶扩展到大型全电动船舶，电力架构是决定性因素。直流系统结构紧凑，可最大限度减少转换损耗，提升系统稳定性与冗余度，并能与储能系统无缝集成。这些优势共同带来更高的电气效率。

但一旦选定直流架构，电气安全就变得至关重要。之所以选择斯维奇的定制电力电子产品来保障”China Zorrilla”号的电力传输，正是因为它们具备超快的保护响应速度。

斯维奇与系统集成商瓦锡兰合作，在阿根廷和乌拉圭交付了主直流配电板和充电站。斯维奇 DC-Hub 作为主直流配电板，将电池电力输送给电力推进、生活负载等所有用电设备。斯维奇的保护装置——电子限流器（ECL）、电池短路限制器（BSCL）和电子直流断路器（EDCB）——以安全、经济的方式将大型电池接入电气系统。斯维奇的电力电子产品还支持电池岸电充电。

大型船舶电气化已成现实

“China Zorrilla”号证明，大型、高容量电动渡轮具备商业成功的能力。技术已经就绪，只要有合适的系统集成商与技术伙伴组合，向电力推进的转型便触手可及。

电池技术仍在持续进步，加上先进电力电子产品已能为这些系统提供支撑，大规模全电动船舶的时代已经到来。未来，类似方案还可以应用于集装箱船、海上工程船和渡轮改造项目。

如果您希望探讨下一个渡轮项目的电气化方案，欢迎联系我们——我们随时可以聊！