IMO 2020法规对于减排的要求正在推动船舶设计不断发展
工业市场倾向于奖励效率。无论是飞机，火车，汽车还是最新的电子设备，大多数行业都在努力通过改善工程设计，运营和智能化来不断提高性能。航运届的相关改变却并不多。实际上，从2000年代中期开始的一项研究表明，船舶的燃油效率比1990年代低10％。
这是为什么？有两个原因。首先，在IMO 2020和IMO 2050之前，船舶设计者还没有看到更高效率的需求及监管和环境压力。最近的一些改进往往是由市场驱动的–对燃油价格上涨，运费降低和其他因素的反应，而非气候变化和相关监管压力的影响，所以设计上的效率改进也远远没有达到理想的稳步改善。
其次，船舶的设计经久耐用。一旦建成，它们不会很快被淘汰。因此，所有者必须通过各种手段提高每位运输货物或运输乘客的效率。解决此问题的一种方法是通过加长船体，使其变大，移除某些系统以延长使用寿命或增加减少单位运输量或每位乘客日排放量的能力来转换船舶。这将减少海上排放。提高效率的另一种方法是通过优化船体，螺旋桨，柴电推进系统或混合动力系统，过渡到高效的船舶设计。
到2050年排放法规生效时，将需要碳中和燃料以及使用这种燃料的船舶。考虑到这一点，燃料和动力必须发展以满足未来船舶的需求。在接下来的三十年中，监管和环境压力带来的巨大变革将不可避免。因此，请做好准备，并开始考虑使用斯维奇DC-Hub直流配电环网将推进力转换为混合动力或电动动力。
不要简单地使船只变大，而是使其更清洁，更环保或更智能。
