如今，在海事行业，采用混合动力解决方案或用可替代能源的项目数量呈爆发式增长。为什么？其中涉及诸多因素，包括考虑环保因素、政府法规及节约长期运营成本等。目前，大多数混合动力解决方案已拥有成熟的应用实例，其可操作性与投资回报率亦达到可接受范围。换言之，该项技术行之有效且可节约成本。
那么，未来前景如何？当然，在践行环保理念的过程中会遇到很多压力。
我们估计，围绕港口而开展的温室气体减排工作，将会推进柴油-电力推进系统的普及。如今，即使保守且不愿承担风险的船东也必须适应能源变革。因为相比配置标准柴油推进系统的船舶，配置电力传动系统的船舶在添加新的动力能源时所需费用更低。
这尤其与海事行业起领导作用的轮渡市场关系密切。为什么？渡轮的行程通常较短，且需要定时定点靠岸，可为电池充电。
由于操作流程相似，拖船也可复制渡轮的成功经验。拖船以其零排放和混合动力技术领先于许多船舶。由于这些船舶只有不到 10% 的时间处于工作状态，它们大部分时间都靠岸停泊并用岸电充电。Techsol Marine 为船舶设计了一种环保型混合动力管理系统 (HPMS)，使用电池组更换发电机，从而显著减少燃料成本、温室气体排放和发动机维护成本。
近期，随着越来越多的散货船选择绿色能源以获取长期运营利润，这些开发成果也开始在近海和深海应用中流行起来。
在最近的一个案例中，我们公司被一个颇有远见的船东选中并为其散货船安装推进系统。在推进系统设计方面，我们正在与 Berg Propulsion 合作，而在永磁发电机方面，我们选择安川环境能源中心/斯维奇作为我们的合作伙伴。在众多职责中，我们扮演如同“大脑”般的决策者角色，提供策略以便有限的能源合理分配至各系统，确保它们正常运作。而斯维奇则是体系内的“肌肉”，确保这些决策得到顺利执行。
总而言之，供应商们必须齐心协力地节能减排。船只行业之间的合作一年比一年更加深入，而这就要求船舶供应商们将手头上的数据贡献出来，以便得到更加综合的策略和方案。
这也意味着独木难支，孤掌难鸣。没有任何单一团队可提供所有解决方案，而为创建更优异的运作系统，我们必须协力同心，步调一致。
未来几年混合动力船舶市场将走向何方？我们应该向挪威学习。他们做了什么？他们让政府也参与进来，并利用政策和补助来加速自己的发展。它们扶持相关产业使其达到市场认可的规限标准。
如何进一步改善我们行业的生态环境？实现零排放航运面临两大挑战。首先，这需要更加节能的推进路径源，比如永磁设备、DC-Hub直流配电环网，以及配套的管理系统。第二，我们需要提倡可替代能源的商业化、广泛采用并优化如电池、氢燃料电池和其他在研技术。
更重要的是，要使海事行业更加绿色环保，我们需要对未来进行规划。船舶的使用寿命极长，这意味着，现在已采用环保方案的船只，在未来国际海事组织将部分IMO软规则调整为硬性规则时，将不必对船舶进行大面积改造。
所以，请确保您已经为未来做好准备。
François Lessard, CEO, 及 Christian Nadeau, 创新研发经理，Techsol Marine 公司，加拿大魁北克
Techsol Marine 是船舶电气技术行业的引领者，为海事行业设计了一系列高科技环保节能解决方案。在过去的 20 年里，Techsol Marine 已在世界 35 个国家/地区，为 746 个项目中的 400 多艘船舶装配该方案。