枝繁叶茂的2019
很多人都知道，我们的财年和日历年不同。我们的财年从3月1日开始，直到下一年2月末，和其它大多数日本公司一样。日本的新年伊始伴随着樱花的盛开。在樱花的开放的季节里，安川环境能源中心/斯维奇也迎来了欣欣向荣的一年，接下来我们将度过一个激情澎湃的夏天。在上一财年中，我们的营收和盈利能力均有所提升。
J-P
总裁兼CEO
氢燃料能否推动可再生能源的更大规模利用？
安川电机环境能源中心/斯维奇相信，全球船舶行业眼下正处于向可再生能源全面转型的契机，而氢燃料可能就是弃用化石燃料的一次重要尝试。对你的下一艘可持续发展的船只来说氢能源真的是个吸引人的方案吗？
请看看我们的博客文章是怎么说的吧。
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轻松破冰
在波罗的海和波的尼亚湾的严苛环境条件下，世界上第一艘液化天然气动力散货船“MS Viikki号”照样能一帆风顺地航行，而这要归功于WE Tech的创新成果。这一解决方案围绕WE Tech的变频驱动技术WE Drive™和斯维奇的直驱永磁轴发电机来设计。
“能实现冰级1A的动力推进，同时大幅降低油耗、成本和排放。”
Juha Reinilä, 安川电机环境能源中心/斯维奇，船舶业务大客户经理
EBL改变了“North Sea Giant ” 号的效能、冗余性和排放
安川电机环境能源中心/斯维奇的世界首个电子直流母线断路器（EBL）系统被成功安装到了“North Sea Giant”号上。这项技术是经过优化后的瓦锡兰混合动力方案的关键一环，它负责连接这艘重达18,151吨的海底工程船只上的各DC-Hub直流配电系统，为其提供完整的冗余性、更高的能效并大大节省了燃油使用率。多亏了EBL，这艘先进的DP3级轮船现在只需一台引擎就能执行高要求作业，而以前的标配是三台。
“通过该系统的成功安装，North Sea Giant”号上已经成为第一艘拥有混合动力系统的海洋工程船，也是第一艘仅用一台引擎和配套电池就能达到DP3级动力的船只。燃料消耗、排放和维护成本上的缩减足以撼动业界现状”
Asbjørn Halsebakke, 安川电机环境能源中心/斯维奇，船舶业务部技术方案总监
高速电机的应用——设立业界新标准
安川电机环境能源中心/斯维奇已经为多家世界领先的企业提供了数千台批量生产的高速电机，用于专业高速泵和压缩机等用途。基于二十多年的经验，该技术目前正在引入配套的变频器，从而带来无比的成本和尺寸优势，功率能达到100到600千瓦，速度能达到6,000至21,000 rpm。
“我们将这视为一个独特优势，各种类型的应用都能从我们在高速电机方面的经验中受益，包括涡轮扇和鼓风机、真空系统、涡轮发电机、工业气体压缩机、制冷机和涡轮泵等。”
Mikko Lönnberg, 安川电机环境能源中心/斯维奇，涡轮业务部经理
技术前瞻
2018年全球风电装机新增装机量为51.3 GW
全球风能理事会（GWEC）发布了最新的全球风电统计报告。2018年全球风电装机新增装机量为51.3 GW。该报告的另一项亮点是：
- 陆上风电新装机容量为46.8 GW，相比2017年减少了3.9%。
- 海上风电市场增长了0.5%，新增装机量达4.49GW
- 截止2018年末，风电总装机量达591 GW，相比2017年末增长9.6%。
安川电机欧洲公司执行董事会人事变动
从2019年3月1日起，Manfred Stern将公司运营管理职责正式交付给现任安川电机欧洲公司COO的Bruno Schnekenburger。
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