据我观察，目前亚洲市场有两个热点话题：一是2015年6月之后所有新投产的风电项目要执行的新的下调后的上网电价；二是在船舶领域如何降低运营费用及控制污染。
如果我们换个角度看上网电价下调的问题，就会发现其实世界末日没有到来，这会是一个促进增长的崭新良机。
新能源市场仍然在扩张，但是像2006-2009年那样的淘金潮应该不会重现了。我们必须要考虑有关储能及电力运输相关的诸多问题。
整个风电市场还是被产能过剩及过度生产的阴影所笼罩。业主应收账款中的风电补贴仍然迟迟没有消息，有的一等就是近两年。大多数风机制造商都只有国内市场份额，尤其值得注意的是2013年22家风机制造商中只有9家有新订单，而且风机的质量也仍然没有达到国际的统一标准。这就意味着度电成本的概念还没有被行业完全接受，如果行业的成长能够考虑长远的利益而不仅仅是眼前的利益，我们将迎来光明的未来。
就目前情形来看，也难怪国家发改委会用尽各种方法推动业主及风机制造商拓展海外市场。但是这究竟要怎样进行才能成功呢？2010年初期曾发生过轰轰烈烈的进军海外的一系列举动，最终成果寥寥，很多以失败告终。
如果想要成功，我有几条基本的建议：
1) 业主和整机商都要改变观念。要完全放弃诸如双馈更省钱这种过时的思维，而要勇于接受永磁传动系统，要为长远的发电盈利做打算。
永磁技术能够吸引新的投资及愿意尝试新模式的个人投资者。如今投资银行在评估风电项目时都认为双馈技术有风险，并将这种风险计入其成本之中。永磁技术很受投行的欢迎，能够通过各类技术评估。
2) 选择合适的合作伙伴，如果这个伙伴能将从零开始，和您一起设计并制造出发电量最大的传动系统；并且能够助您打破垂直供应链的桎梏建立灵活创新的横向一体化网络供应链，那你千万不要犹豫，一定要选择与其合作。
发电其实是为了满足人们需求的一种服务，既然发电技术已发生改变，那么服务也要做出调整。
不仅风电如此，船舶工业同样适用。在香港，航运业非常发达，如何降低运营费用及控制污染是特别热门的话题。
我们看到有些船东尝试一些激进的方法来解决上述问题：诸如将业务转移至环保标准低的地区，或用关灯、关空调等节能增效的手段来减少燃油消耗和排放，从而暂时掩盖问题的本质。
随着成本压力的增加及排放的环保标准日益严格，需要一种更加智能的技术来解决问题就显得十分迫切了。
使用永磁电机和发电机作为先进的传动系统的核心元件能够使得船东收益，他们可以获得更灵活、更具模块化、更高效及重量更轻的推进系统。
不仅如此，永磁技术还能帮助船东适应未来更为严格的排放标准，还能凭借其高效、可靠及设计灵活性为船东优化燃油消耗从而降低运营成本。
简而言之就是能发更多电 (和传统电气传动系统相比高5%，甚至更高)及烧更少油 (大约 5-7%) ，从而更快收回投资并造成更少污染，并且性能更稳定。
那么现在问题来了，哪家公司可以提供这种技术呢？斯维奇，永磁传动系统设备总安装量已达11 GW，在风电行业久经考验，将会是在船舶行业发展的最明智的选择。
Carlo Cecchi
业务拓展总监