“Nukumi”号采用直驱推进系统，提高了柴-电推进效率

“Nukumi”号 是一艘柴-电散货船，自 2022 年初以来一直在圣劳伦斯湾和大湖区运营。该船的设计融入了许多创新，旨在提高安全性、效率和性能，同时减少船舶的整体环境足迹。

提高船舶的动力生产和消耗效率是至关重要的设计目标之一。由Berg Propulsion和斯维奇公司合作设计的独特直驱推进系统完美地实现了这一目标。

该船投入运营后，荣获 IBJ 年度散货船奖，被英国皇家造船学会评为“年度重要船舶”，并在 2023 年荣获海洋推进脱碳奖的“年度船舶”称号。

设计目标包括：

• 高冗余度
• 高机动性
• 推进效率提高
• 与传统系统相比，整体能源效率提高10-20%。
• 与同航线的前一艘船相比，温室气体排放量减少约25%，有害空气污染物排放量减少约80%。

该船性能优于预期，比同级别之前的船舶效率更高。

为什么“Nukumi”号如此成功？

为了实现船上最高效的电力生产和消耗，斯维奇公司的变速永磁发电机和Berg Propulsion公司获得专利的抱轴式永磁电机系统被安装在双鳍船尾设计中。这种串联式电机配置能够以高效且可靠的方式为船舶提供电力推进。

该设计的优势在于电机与轴的集成方式。电机本身没有轴承，而是依靠轴系中的轴承。这省去了齿轮箱以及所有固有的对准和集成问题，显著提高了系统的可靠性。此外，基于直驱永磁电机的系统在机械结构上极其简单，所需的维护量也极少，从而进一步降低了运营成本。

此外，永磁电机技术可实现高效率和低电损耗，并允许全速度范围、扭矩和螺距，而且由于该系统具有极高的扭矩能力，因此可以使用更大的螺旋桨。

高度协作的过程

流线型设计源于Berg Propulsion和斯维奇自规划之初便展开的深入合作，因为效率提升的关键在于概念阶段。我们为每个项目量身定制直驱系统，并根据每艘船舶的具体需求进行优化。

和斯维奇在各自领域拥有深厚的专业知识，再加上将船舶视为一个整体而不是一系列子系统的集合，从而产生了新的协同效应。

我们会评估不同的方案，并向客户详细列出其优缺点。我们会提出建议，然后启动迭代开发流程，运用先进的建模和仿真技术，直至达到最佳效率。凭借丰富的经验，我们能够实现最高的效率提升。

其他适合直接驱动推进的船舶类型

Berg/斯维奇直驱系统的卓越性能已得到验证，因此更多项目采用了抱轴直驱电机。该系统尤其适用于中高功率范围的船舶，例如：

• 破冰船
• 海工船
• 渡轮
• 海军舰艇
• 货船和加油船

其他需要高机动性或高冗余度的船舶也能从电力推进中受益。

何不考虑为您的下一艘船舶采用 Berg Propulsion/斯维奇直驱系统？请联系我们，探讨您的项目需求。