日本沿海船舶电气化：原因及方法

全球最大的沿海航运产业之一

日本的地理位置有利于沿海航运。这个狭长的国家多山，四面环海，大部分人口居住在沿海地区。因此，日本的国内航运船队是世界上最大的船队之一。

日本国内运营的船舶在 400 多个有人居住的岛屿上运送了超过 8700 万名乘客和 3.5 亿吨货物。日本大约 40% 的国内货物和 80% 的工业所需原材料都是通过沿海航运运输的。政府一直在努力提高这些数字，从而提高运输业的效率，减少二氧化碳的总体排放，缓解高速公路拥堵。

沿海航运已经是一种环保的运输方式。船舶运输货物产生的二氧化碳排放量仅为卡车在相同距离内运输相同重量货物产生的二氧化碳排放量的 20% 左右。然而，实现日本海洋产业这一重要部门的净零排放对于到 2050 年实现碳中和至关重要。

迈向净零排放

日本国内航运领域已开始转向全电动船舶，尤其是小型短途航运。

一艘 35 米长的电池供电电动客船于 2019 年开始运营，两艘零排放电池供电的电力推进油轮在东京湾作为船用燃料补给船运营，一艘以液化天然气和锂离子电池为动力的混合动力沿海散货船于 2024 年投入使用。一艘用于国内航运的可更换电池的零排放集装箱船正在生产中，完工日期为 2027 年。许多公司出于对社会责任的渴望而努力实现碳中和，但与许多此类项目一样，收回初始投资并不容易。此外，大多数沿海航运企业规模都很小。截至 2023 年中，超过 2,800 家企业运营着 5,200 多艘船只，其中 99% 为中小型企业。其中许多企业使用的船只都已老化，难以找到足够的人力，而且该行业的海员往往年龄较大。

电气化和自动化有望在这些领域提供帮助。

必要的政府支持

然而，政府的参与是一个重要的推动因素。政府在 7 月份宣布，这个有史以来规模最大的国家项目将从 2025 年开始，在五年内投资 600 亿日元。目标是建造零排放船舶，包括电动船舶，所有资金都将用于生产设施的开发和实施。

这是日本海运业激动人心的时刻。在政府的激励下，项目将能够更快地推进。

船用电气产品及专业知识

沿海船舶的电气化将包括电池、电力推进电机、轴发电机和相关的直流配电板。除了减少温室气体排放外，电气化预计还将改善发动机舱和船舶其他地方的工作环境。

自 1946 年成立以来，BEMAC 一直密切关注船舶的电力需求，并随时关注船舶电气化领域的最新技术进步。

BEMAC 和斯维奇期待共同为这些电气化项目贡献他们多年的专业知识和创新产品，为日本沿海航运船东、客户和国际社会提供服务。