绿色走廊漫谈

您可能听说过航运业的“绿色走廊”，但要问自己，它们是什么？ 他们的目的是什么？

认识到采取气候行动的必要性，IMO 于 2023 年调整了一项新战略，到 2050 年左右为所有船舶纳入净零排放目标。当今建造的船舶的使用寿命为 20-30 年 ，现在就开始思考如何实现这些目标非常重要。 2050年并不遥远！

“绿色航运走廊”——主要港口之间支持零排放绿色航运的具体航线——被建议作为实现IMO目标的一种方式。

鼓励净零排放

绿色航运走廊将鼓励和支持选择绿色航运的船东和货主，同时劝阻或惩罚那些继续造成污染的船东和货主。 这些走廊不仅有利于深海集装箱运输，还有利于支线船舶、化学品和LPG短途海运油轮，因为它们从大型港口枢纽到附近较小的港口。 这将有助于全球和区域航运业的零排放，并为我们的子孙后代铺平道路。

麦肯锡与马士基麦金尼穆勒零碳航运中心合作制定了蓝图，帮助利益相关者评估绿色走廊项目的可行性。 他们研究了 3 种不同的替代方案：

1. 允许往返零排放加油的单点港口或港口枢纽
2. 两个港口之间的点对点运输走廊，两端零排放加油
3. 三个或更多港口之间的网络走廊均支持零排放加油

建议深海运输的一条走廊是从亚洲到欧洲的集装箱船。 根据麦肯锡的数据，2019 年，365 艘船舶在这条航线上交易了约 2400 万个 20 英尺当量单位 (TEU)。这些船舶燃烧了约 1100 万公吨燃料，约占全球航运排放量的 3%，比任何船舶都多。 其他全球贸易路线。 减少集装箱船的排放是一个明确的目标。

进一步的计划

在不久的将来，我们需要考虑单端口解决方案。 港口必须决定是押注于一种能源还是采用所有已知的解决方案：氢气、沼气、氨等。

鹿特丹港是该领域的先行者，提出了一个非常有趣的概念，其中包括：

• 发展绿色电力，建设更大电网
• 开发生产和运输氢气的工厂
• 任何绿色燃料的运输和加油
• CO₂ 的运输和储存
• 为停靠船舶提供岸基电力
• 商业和住宅余热输送

在不久的将来，我们需要考虑单端口解决方案。 点对点和网络解决方案的实现更具挑战性。 这两者都需要不同的政府和港口就绿色走廊、使用何种燃料以及如何加注达成一致。 从长远来看，世界主要港口需要就目标达成一致。 如果一艘船舶需要绿色氨才能零排放运行，那么港口必须提供这种绿色氨。 沟通、讨论和行动都需要，但行动是必不可少的，因为时间在流逝。

消费者影响因素

消费者对决策和选择的影响比我们意识到的更大。 新船“比亚迪探索者一号”（BYD Explorer No. 1）是为运输电动汽车而建造的，并作为绿色汽车运输船队中的第一艘租赁给比亚迪，这是零售商店发挥强有力作用以确保以更绿色方式运输货物的一个例子。

绿色走廊将成为零售商店的“吹嘘”工具，并使消费者有机会为可能不是欧洲本地生产的产品选择环保运输。

将这些汽车和集装箱从大型绿色港口运往奥斯陆和赫尔辛基等较小城市的小型承运商也可以从大型港口提供的绿色加油机会中受益。

新建船舶要为变化做好准备

今天订购的船舶将远远超过 2050 年的目标日期。 他们必须为绿色走廊做好准备。 但如何才能在港口准备好之前建造一艘准备就绪的船只呢？ 如果船舶没有准备好，建设零加油港还有什么意义呢？ 至少，很明显，今天建造的船舶必须为变革做好准备。 船东已经在与我们讨论寻找可用于绿色走廊的良好解决方案。

我们的轴带发电机和推进电机效率高，使船舶能够作为 PTO 或 PTI 运行，并使船舶为任何可用的未来能源所需的操作变化做好准备。

最绿色的能源就是您不使用的能源！ 斯维奇在连接船舶上的新电源和储能方面拥有悠久的历史，以确保减少排放和燃料消耗，并尽可能实现绿色运输。

斯维奇直流配电环网（DC-Hub）适用于所有负载和电能来源，无论选择的是氨、氢气还是其他能源。 Switch DC-Hub 与电池相结合，完美支持船舶在 2050 年甚至更早实现零排放。 斯维奇在为深海集装箱船和支线船舶提供轴带发电机方面也有着极其丰富的经验，我们已经做好了更多准备。

我们认为，直流配电环网（DC-Hub）、电池、燃料电池、节能推进装置或二冲程发动机与轴带发电机的组合具有明显的优势，特别是在绿色走廊和支线船舶中。 这种组合的解决方案将远远超过长期以来作为行业标准的解决方案的响应和效率。

请随时联系我们更深入地讨论这个问题。 我们始终与船东、船舶设计师和系统集成商合作，寻找现在和未来都可以使用的解决方案。