氢燃料是个流行的话题，而且其应用正在迅速扩展。 氢燃料火车、渡轮、重型卡车、汽车、公共汽车已经在欧洲和其他地方运行。
与由化石燃料制成的“灰色”或“蓝色”氢气相比，从海水中提取的可再生能源的“绿色”氢气被吹捧为未来的燃料。 但根据目前最新的情况看，大规模生产绿色氢的高企成本似乎是个无法克服的障碍。
可再生能源生产的优势激励全球各国政府迅速扩大可再生能源产能，为千兆瓦级绿色氢生产项目助力。 目标是将价格从 5 美元/公斤降至 2 美元/公斤——最终目标价格为 1 美元/公斤。 2020 年宣布了总计 50 吉瓦的项目，今年又出现了大量新项目。
所有这些进展都可能会增加海洋运输行业使用可替代燃料的压力。 国际海事组织（IMO）已经呼吁到 2050 年将海运业的温室气体排放量减少 50%。
但是氢燃料能满足船舶工业的燃料需求吗？
目前，使用氢能源最清洁的方法是通过燃料电池。 虽然它们又重又大，但只要电池充满燃料，它们就可以提供持续的能量供应。 它们很安静，没有活动部件，只散发热量和水作为副产品，并且可以轻松扩展以用于更大的船舶。 北欧的一些渡轮航线已经有使用氢能的试点项目。
将氢气与 CO2 结合从而减少碳负荷来制造合成燃料的方法也显示出适用于船舶行业，这些合成的燃料可包括甲烷、甲醇和氨，以及汽油、柴油和煤油。
甲烷已被广泛用作燃料，因此合成甲烷是一种简单的选择，可以替代天然气。 液态甲醇易于储存和使用，使用 LNG 的船舶可以使用甲醇。
.氨——就像氢气一样——根本不会产生二氧化碳排放。 储存起来比氢气便宜得多，而且只占一半左右的空间。 此外，它可以燃烧或用于燃料电池。 瓦锡兰位于芬兰瓦萨的实验室最近对灵活燃料发动机进行了全面测试，以评估最佳发动机参数，结果令人鼓舞。 一台使用氨含量为 70% 的燃料运行的测试发动机在典型的船用负载下表现非常好，另一台使用纯氢成功运行。
我们船舶行业需要在政府压力增加之前研究燃料替代品。 氢燃料电池可行吗？ 我们可以以某种新方式供电吗？ 我们能成功地使用合成燃料吗？
在安川环境能源中心 / 斯维奇，我们很高兴能成为助力船舶行业实现无碳未来的一份子。 我们已经拥有帮助向替代燃料转型的技术。 从海水中提取氢气——以及进一步向合成氢基燃料——需要可再生能源和压缩机技术。 近二十年来，我们的永磁发电机一直在为海上风电服务。 氢气压缩和氢气管道运输需要我们的高速电机和变频器。 我们还拥有大功率 AC/DC 转换器技术，可为制氢电解槽供电。 我们预计在许多不同领域都需要尽可能降低能源成本。
让我们与您一起探索未来，创意无限。
Panu Kurronen