实现成本效率并不是一件容易的事，并有可能为你高品质运营带来很多启发。你是什么样的船东？是那种只四处转转，用关空调、裁员等简单方式保持成本的类型吗？还是那种决心通过投资最佳技术来降低成本的类型？
我们希望你属于后者，如果你属于后者，你能通过提高能源效率来节省大量资金。但是为什么要专注于燃料呢？在所有船舶的运营费用（OPEX）中，燃料几乎占了50％，甚至超过了船员的工资。结果，船舶运营商面临越来越多的提高能源效率的压力。
总体而言，我们离使用理想的能源还有一段距离。未来预计大约80％的船舶将完全由电力驱动或由混合能源系统提供动力。许多将使用柴油，LNG或两者同时运行的多种电力能源和主引擎发电机组。作为全球减少排放运动的一部分，我们期望氢，可能还有氨燃料电池，太阳能甚至风能在可再生能源方面取得更大的发展。
其他潜在电源包括电池，岸上发电机和轴带发电机。当船舶需要以电动模式无污染航行时，有效管理存储的电能尤为重要。例如，超级游艇驶入受保护的海湾，行驶在无排放区的渡轮以及在城市港口航行的游轮。
但是，我们认为这些提高燃油效率的措施还不够。
传统上，造船厂设计的船舶使用单个工作点作为调整能效水平的参考。尽管此方法非常适合诸如集装箱船之类的远洋船舶，但该方法可能不适用于拖船或近海供应船（OSV）等船舶。
这些船具有动态的运行模式，这使得实现节能运行更具挑战性。 例如，他们可能只花费其工作时间的一小部分使用全功率模式，尽管大多数情况下（例如大于80％），它们仍处于过渡或待机模式，并且功耗要求大大降低。
在这种情况下，从交流电网切换到直流电网不仅可以提供更好的燃料消耗和其他成本节省，还有助于提高可靠性。而且，使用直流电时，发电机组单元和储能装置中的电力都通过直流配电系统传输，以提供推进力，服务和船上hotel用电负荷。
这样的设计提供了灵活性，可以优化多个电源之间的负载分配，从而可以减少燃料消耗并实现更低或零排放的运行。 例如，您可以使用储能系统实施战略性装载，以维持最佳的发动机工作范围，从而提高燃油效率。 您还可以将电池用作备用辅助电源，从而减少了对辅助发动机的需求，并使船舶在保持其功能的同时减少了其温室气体排放量和其他污染物。
总体而言，对于航运业而言，选择最节能的设备以帮助降低全球碳排放量至关重要。 具有前瞻性的船东已经在这样做，因此从长远来看可以节省成本。这对所有人来说都是双赢，尤其是非常利于环保。
在这种情况下，我们认为使用安川电机环境能源中心/斯维奇的直流配电环网DC-Hub是最佳解决方案。根据船舶的运行状况和燃油对冲情况，它最多可以减少35％的燃油消耗，同时提高能源效率，从而减少排放。DC-Hub还易于与能量存储设备集成，例如电池和燃料电池，从而最大程度地减少了所需的转换次数。
对于你和航运业的其他人来说，我们认为是时候改用这种智能解决方案了，以节省燃油并实现成本效益。
Carlo Cecchi